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三大国际航运巨头“不再提高运费”或冻结集装

来源:游侠书生 发布时间:2021-09-14 11:54 标签:国际航运(1)
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8月底,一条“百万圣诞老人圣诞树被困义乌仓库”的消息反映了外贸企业面临的“疯盒子”困境。现在,随着合计占据三分之一以上市场份额的三大国际航运巨头纷纷表示“不再提高运费”或冻结集装箱运费,圣诞老人工艺品、圣诞帽等圣诞产品可能不会迟到。

另外,证券日报记者从接近监管机构的人士处获悉,“交通运输监管部门高度关注集装箱运价上涨问题”。

上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理郑静文在接受证券日报记者采访时表示,从市场研究来看,由于全球港口普遍拥堵,船舶周转效率低下,而目前空间仍处于非常紧张的状态,班轮公司宣布暂停海运费上涨,可以起到一定的降温作用,但实际效果还有待观察。预计短期内海运费将保持较高水平。

巨人航运公司冻结运费

后续效果有待观察

圣诞节临近,面对不断上涨的航运价格,航运巨头近期宣布冻结运价:达飞轮船发声明冻结集装箱运价,马士基和赫伯罗特两家班轮公司也表示“不再提高运费”。

据Alphaliner官网最新公布的数据显示,截至2021年9月13日,全球100强班轮公司的集装箱总运力为250,19616 TEU,运营的集装箱船总数为6,267艘。目前,在全球班轮航运公司100强中,马士基航运以17.1%的市场份额位居第一;达飞轮船以12.1%的市场份额排名第三;赫伯罗特排名第五,市场份额为7.2%。三者合计占总市场份额的36.4%。

对于航运巨头的动作,IPG中国首席经济学家柏文喜对证券日报记者表示,航运价格的持续上涨势必会影响航运业本身以及所涉及的产业链。运价上涨可能引发世界产业结构、产业链和价值链的重构,对航运业造成不可逆转的损害。因此,航运巨头基于行业的长期可持续发展,有意识地冻结运价。

中信证券研究所副所长、FICC首席分析师在接受证券日报记者采访时明确认为,冻结运价有利有弊。好处是在短期内强行抑制运价的持续上涨。过高的运价侵蚀了中小外贸企业的利润和订单空间。因此,冻结运价在短期内一定程度上缓解了外贸企业的成本和订单压力。然而,运价“飞天”的根本原因在于产品供需和港口效率。目前,只有部分行业企业的行为“标本兼治”,后续的实际降温效果还有待观察。

“如果强行冻结运价不可持续,可能面临更剧烈的价格上涨。”进一步明确分析,考虑到航运是全球性问题,国家间的合作更为重要,同时针对“一个集装箱难找”的情况,增加集装箱供应,改善港口运行效率,解决集装箱“没有退货”的困境也是可行的方案。

在商务部国际贸易经济合作研究所副研究员田元看来,近期航运价格持续上涨,部分外贸企业反映航运成本过高,甚至“运费已超过货物价值”。如果未来运价继续上涨,外商可能会直接撤单,加工后的货物可能面临被遗弃的可能。 “在此背景下,船公司表态运价被冻结对外贸企业来说是利好因素,长期来看将对外贸市场起到‘稳定器’的作用。”

郑静文认为,对于CIF出口的货主来说,海运费与其成本息息相关,海运费的“降温”对他们有利;对于班轮公司来说,目前市场上的高海运费与实际收取的海运费有一定的差距,从班轮公司目前的盈利情况来看,已经实现了不错的盈利水平(维持目前的运费水平)率还可以保持较高的利润率)。在压力下,表明不涨价是一种社会责任的体现,也可以吸引更多的顾客;对于货代来说,如果班轮公司明确标明价格不是主要是货代中间环节增加造成的。因此,货代的利润空间可能会进一步压缩。

容量变化尚未体现

目前仓位依然紧张

市场对运价快速大幅上涨的反应如何?深圳一家绣花圣诞帽厂家负责人告诉《证券日报》,9月和10月是接圣诞订单的旺季。目前订单量较去年有所增加,其中80%来自外贸公司。厂家只负责生产,运费是​​其联系的外贸公司考虑的问题。

山东临沂一家外贸公司生产圣诞树的工厂经理说,最近订单量比较大。虽然之前海运费涨了,但他们从外贸公司那里了解到“货可以发”。来自外贸。从近期订单的增加来看,圣诞帽和圣诞树应该还是可以“准时到货”的。

另一名河南从事海运货代的工作人员告诉证券日报记者,今年的订单量比往年要高,但由于运价高,仍有很多货物没有正常发货对于近期运价冻结后运力的变化,他坦言,“时间比较短,暂时看不到变化,供需仍处于偏紧状态。 "

记者在一个500人的国际物流微信群中看到,每天都有很多货代在群里发布仓位信息。 9月13日,青岛某货代先后发布2条仓位信息,并表示“仓位有限,需要尽快联系”。也有不少货代提前发布了本月下半月的一些仓位信息,并注明“先到先得”。

“即使现在运价上涨,但一个集装箱上万件圣诞产品,每件平均涨价幅度并不大,还是有客户愿意承受的。”一位德国商会李先生向《证券日报》记者介绍,一方面,生产商、经销商和消费者在特殊时期需要分担损失;另一方面,客户需要稳定货源,小微企业也需要稳定客户,即使公司利润较少,更愿意先留住客户。

李先生的观点得到了一些外贸从业者的证实。目前在泰国一家外贸公司工作的冯先生告诉证券日报记者,受全球疫情、运费上涨等多重因素影响,之前很多货物都没有发货,公司目前正在处理这些订单。谈及运费支付问题,他表示:“运费由我司支付,客户希望早日拿到产品。在损失不严重的前提下,公司会以客户意愿为重,冻结运费运价对公司有利。缓解运价进一步上涨带来的巨大压力。”

后期运价走势存在不确定因素

外贸企业风险管理是关键

跟进海运价格走势和外贸仍是市场各方关注的焦点。 “后期运价走势有两个不确定因素,一是疫情‘走势’,二是供应链能否保障畅通。近两年,现在的情况大概率会变保持不变,运价可能仍然很高。”航运业出现问题导致运价上涨,但受疫情影响导致波动性较大。希望各方不要误会。

明确来看,在理想条件下,短期内运价上涨势头可能减弱,成本端将得到控制,这在一定程度上有利于我国外贸企业。当前我国外贸高涨的根本原因是与其他国家在经济复苏方面存在“时差”。与东南亚、印度等在国际贸易中发挥重要作用的国家相比,中国的产能恢复较好,疫情防控取得积极进展。有效性,保证商品供应能力。

从海关总署公布的最新进出口数据也可以看出,8月份我国进出口增速超出预期。显然,这份分析指出,“从出口来看,随着欧美等国传统节日临近年底,大部分海外零售商都会选择在9月份备货。但考虑到目前航运效率仍在恢复和集装箱短缺等情况,库存时间点可能因此提前至8月,而玩具、家电等产品的强劲出口也印证了这一现象。预计我国出口将保持韧性,对经济保持积极拉动作用。”

柏文喜认为,外贸出口受航运价格上涨负面影响的预期会发生变化,有利于外贸行业和业务增长的平稳运行,外贸企业可以抓住机遇加快推进发展。

上述接近监管部门的人士表示,航运市场是一个高度开放的市场,面临的竞争是全球竞争,而不是一个国家的问题。从政府的角度来看,能做的就是找出市场“堵”在哪里,“对症下药”,尽量为中小企业提供服务。当然,解决这些问题需要时间。

“在当前背景下,风险管理的重要性可见一斑。无论是来自航运价格风险、汇率波动、零星爆发等风险,各外贸企业对风险管理能力都有更高的要求。”明确建议外贸企业一方面要注意汇率波动风险,另一方面要积极加强与船公司的沟通,实现信息的快速流动。

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