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被困两个小时,5号线地铁隧道发生了什么?

来源:游侠书生 发布时间:2021-07-22 12:09 标签:
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车厢,洪水泛滥,洪流滚过车窗……7月20日晚,多条关于郑州地铁5号线积水事件的视频让无数人忧心忡忡。

次日凌晨3时50分,郑州市宣布地铁5号线列车被积水围困,造成12人死亡、5人受伤。

第 5 行地铁隧道 发生了什么?雨水是如何进入地铁轨道的?挡土墙被冲刷前有什么警告吗?雨这么大,地铁为什么不早点停?地铁车站防洪标准如何制定?记者采访了安防专家、地铁运营公司从业人员等,解答上述问题。

被困两个小时,5号线地铁隧道发生了什么?

车厢空气稀薄,水漫过胸口。乘客自己互相帮助

从7月20日下午4点开始,郑州站一小时降雨量达到201.9毫米,超过了我国陆地极端每小时降雨量。在这一小时创纪录的暴雨之前,郑州气象台已经连续发布了7次暴雨红色预警。

下午 4:01,另一个红色暴雨预警 被发布到网上。

与此同时,小琪的单位也早早下班了。当时,单位楼下积水已经很严重了。小七在门口等了一个小时。终于,他走进了地铁站。坐5号线从海滩寺街回家到沙口路。

地铁经过海滩寺街站后突然停了,洪水开始泛滥车厢。

6时10分,郑州地铁发布全线网络停运令,组织力量疏散群众。

水位不断上升,站在座位上的时候水已经到了我的胸口。在乘客拍摄的视频中,车厢内stocked水已经到达乘客的胸部,有人不得不站在座位上,车窗外的水位更高。

车厢的空气越来越稀薄,很多乘客呼吸困难。

乘客向亲友求助。 车厢中的场景通过视频和电话向外界传播,为地面人所知。

晚上8点,消防员赶到现场,从车厢的顶部开了一个洞,打碎了车厢的玻璃。新鲜的空气进来了,对死亡的恐惧被驱散了。

从车厢出来后,乘客们互相帮助,号召晕倒的人先走,女士先走。晚上8点10分,被困乘客陆续获救,并在相互支持下离开现场。

7月21日凌晨3时50分,《郑州发布》宣布现场疏散500余人; 12人死亡,5人受伤。他们都已被送往医院。

积水如何进入地铁轨道?

从西北路到东南地下轨道影响

事发时,地铁站周围积水严重。小琪的工作单位距离事发地只有一个地铁站。进地铁站的时候,路面已经齐膝了。

这一小时的大雨导致郑州道路积水严重。也有人认为是积水冲进地铁。

吴宝光从专业的角度否认了这个猜测。作为中国防灾协会城乡韧性与防灾减灾专业委员会委员,吴宝光认为,车站入口普遍比地面高出很多,车站的进水量普遍有限。因此,有这种程度的水积累,可能是由于反演引起的。

对于积水原因,《郑州发布》官方微博给出结论并解释:暴雨导致郑州地铁5号线五龙口停车场及周边地区积水严重。 7月20日下午6时许,积水冲破进线挡土墙进入主线段,导致郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运。

五龙口停车场是轨道交通5号线列车的检查点,属于地上区域。从地图上搜索可以发现到沙口路站的直线距离是2.8公里。

所谓进出线,是指列车从停车场(车库)换乘主线,或从主线换乘到停车场(车库)时必须经过的线路。地面停车场与地下轨道主线之间将设置挡土墙,防止雨水进入地铁线路。

由于该段线路穿越郑州北站下方,海滩寺街站至沙口路站的隧道地势异常低。

超大暴雨落地后迅速聚集,顺着地形从西北向东南冲去,冲破挡土墙,直奔下凹地铁隧道。

挡土墙被冲刷前有什么警告吗?

“一般处于值班和监控的盲区”

地铁线路的挡水墙被冲刷掉了。是不是说墙的质量有问题?

吴宝光认为,一小时降水201.9毫米的极端天气更多的是考验城市的应急能力,而不是建筑的能力。

《建筑要提高防灾标准,但不可能要求它承受千年一遇的自然灾害。如果国家标准提高到这个程度,建筑成本将带来沉重负担对社会。”吴宝光说。

那么,在挡水墙被破坏之前,这个关乎隧道下乘客生命的闸门是否受到了重点监控和关注?

记者查询《地铁设计规范》(GB50157-2013)、《城市轨道交通运营管理条例》(交通运输部令2018年第8号)、《郑州市《轨道交通法规》等国家标准和政府法规发现,对于挡土墙上是否需要安装监控设备或专人,没有明确规定。

某省会城市地铁工作人员向新京报记者介绍,按照地铁工作规范,一旦地铁出现积水,车站工作人员将立即采取应急措施,向上级报告,并使用防洪措施。董事会进行应急处理,达到一定标准后,申请列车停运。

但是,“挡土墙一般都处于值班和监控的盲区”,上述工作人员表示。挡土墙的位置一般不是专门为值班人员和监控摄像头布置的。地面停车场值班人员为车辆维修人员,对防汛应急可能缺乏专业判断。因此,一旦进出线挡土墙短时间内大量积水,难以及时发现。

雨这么大,地铁为什么不早点停?

地面交通受阻,地铁可解决急晚高峰

有市民质疑,为何郑州地铁在暴雨造成路段积水如此严重的情况下,未能及时采取全网停运措施?

郑州市民告诉记者,20日下午5时许,郑州地铁2号线部分地铁站出现进水现象。此外,郑州地铁官方微博昨日下午3时40分启动,陆续发布了20余条部分车站出入口封闭信息。下午6时许,积水冲入地铁5号线主线,列车停驶。距离郑州地铁决定全线停运还有10分钟。

记者询问《郑州市轨道交通条例》。第五十条规定,当自然灾害、恶劣天气条件或者重大安全事故等突发事件严重影响轨道交通安全,不能保证安全运营时,轨道交通运营单位可以暂停运营,并及时向市交通运输行政管理部门报告,并向公众发布公告。

“在现实中,轨道交通全网停运并不是由运营公司自己决定的,需要上报交通主管部门等单位,经批准后方可实施。因此,存在一定的时间差.”地铁运输公司运营服务部负责人告诉记者,如果只是部分出入口关闭,地铁运营公司有这个权限,但地铁停运需要经过严格的审批。过程。从目前的报道来看,郑州地铁几乎没有时间做出回应,但这确实表明他们没有做好足够的准备工作。

吴宝光说,大雨增加的时候,就是下班后的晚高峰。郑州连续降雨造成路区积水严重,地面交通难以满足需求,甚至存在一定的安全隐患。此时,仍可运营的地铁已经承担了城市的重要交通责任。

记者注意到,7月21日上午,交通运输部发布关于郑州地铁20日暴雨造成人员伤亡事故的通知,要求切实做好城市轨道交通防汛工作,确保交通安全。城市轨道交通安全运行。各部门和运营企业要做好城市轨道交通防汛工作,排查隐患,对排水设备能力不足的,要及时补强,采取停车、疏散旅客等应急措施。以及在暴雨强度过大等非常规情况下关闭车站。措施。

地铁车站防洪标准如何制定?

排水能力应根据“50 年一遇”风暴的强度计算

某大型铁路建设公司分公司工程部负责人告诉新京报记者,在地铁车站建设中,防汛是一项非常重要的内容,贯穿设计、施工、运营的各个阶段.

他说,地铁防洪工作的重点是保水而不是排水。必须防止积水流入轨道和车站。因此,站外出入口的高度必须高于地面一定高度,并有保水处理积水的作用。容量,具体建设高度,必须参考当地降水的历史情况,“简单来说,就是满足几十年一雨的防洪要求。”

2014 年 3 月 1 日实施的国家标准——《地铁设计规范》(GB50157-2013)),对地铁防洪排水有明确的规范。其中,地面站和高架站的屋面排水管道的排水设计重现期应根据当地10年一次的暴雨强度计算。屋面雨水工程及溢流设施的总排水能力不应低于雨水回用期50年;高架断面、开放出入口、开放 雨水泵站、风井、隧道入口处的排水沟、排水管的排水能力,应根据当地50年一遇的暴雨强度,设计降雨量计算时长应通过计算确定。

此外,本国家标准对地下站和间隔排水泵站(房)的设置有明确规定:例如间隔隧道的主排水泵站应设在实际坡度的最低点行的;设置间隔排水沟时,排水能力不能满足分段排水要求时,应设置辅助排水泵站。

工程部部长表示,如果站内有大量积水,短时间内将很难排水。由于地铁站的排水设备主要是排水泵站,收集的水将被排放,并流入周围的市政排水管道。因此,周边管网的整体情况决定了地铁站的排水效果。一旦遇到大雨,城市排水系统“不堪重负”,地铁排水就无法实现。唯一能做的就是关闭地面出入口,设置沙袋和挡板,防止雨水流入。

吴宝光认为,此次事件发生后,各地应反映,地下工程除了保障建筑结构安全外,还存在应急处置问题(包括自然灾害),包括设备设施配置、改进管理制度。 .

“形成灾害预报、报道和发布渠道,通过更广泛的传播到达公民,引起人们的注意。”吴宝光认为,未来随着气候变化的加剧,城市自然灾害的防控也应加快推进,同时从小培养应急安全常识,建设“韧性城市”。 " 能够抵御灾害,减少损失,合理配置资源,快速恢复。

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